整體實力明顯提升 關鍵技術仍存“卡點”

整體實力明顯提升 關鍵技術仍存“卡點”

(原標題:整體實力明顯提升 關鍵技術仍存“卡點”——新能源汽車發展觀察之二)

“以前聽朋友說,開過了新能源汽車就不會再懷念燃油車,現在我是真的信了!”剛成爲蔚來ES6(參數丨圖片)車主的重慶市民黃智告訴記者,暢快的駕駛感受、貼心的車載應用,已經讓癡迷於汽車操控的他“欲罷不能”。

“三電”技術明顯提升、“里程憂慮”有效緩解、互聯網巨頭精準切入、創新產品接連上市……記者採訪瞭解到,在國家政策扶持、市場資金支持下,我國新能源汽車產銷量、保有量已連續5年居世界首位,行業整體實力明顯提升,部分企業已初步具備與國際先進企業競爭的能力。

以用戶感受較爲直觀的電池續航能力爲例,工信部公佈的2020年第7批推薦目錄純電動乘用車型平均續航里程已達到391.4公里,而2017年工信部公佈第1批推薦目錄時,這一數據還只有211公里,三年半時間提升了85%。

“國產特斯拉已開始換裝寧德時代的磷酸鐵鋰電池,搭載自主研製的‘刀片電池’的比亞迪·漢續航里程超過600公里,我國動力電池‘頭部企業’的技術水平已經不遜於國外企業。”國投創新投資管理有限公司董事總經理董孟和說。

公開數據顯示,9月全國動力電池裝機量排行榜上,寧德時代、比亞迪、中航鋰電位居前三位,國產動力電池已佔據全國市場份額的89%,並在電池材料、電池系統、電池回收等關鍵環節形成了技術優勢和可持續研發能力。

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“我購買的是蔚來ES6低配版本,實際續航里程接近400公里,足以滿足日常通勤需求,還能享受終身質保和免費換電,對新能源汽車的各種顧慮已基本消除。”黃智說。

與此同時,阿里巴巴、騰訊等互聯網巨頭不僅直接斥巨資投入新能源整車企業,還從技術方面持續發力,成爲推動新能源汽車與智能網聯汽車融合發展的“強援”——騰訊累計4次投資蔚來汽車、成爲蔚來汽車的第二大股東,阿里巴巴重金“押寶”小鵬汽車併成爲其第二大股東;除吉利、比亞迪、蔚來、小鵬等開發出各自的操作系統外,阿里巴巴與上汽集團合作打造的斑馬操作系統,掌握了車內網絡、信息安全、智能交互、智能服務等關鍵技術;百度Carlife+智能車聯解決方案合作品牌已超過70家,華爲Hicar也已與超過20家車企開展合作……

中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿表示,隨着新一輪科技革命和產業革命興起,汽車產業已從傳統工業轉身爲高新技術裝備起來的高科技產業。

但董孟和表示,從電池、電機、電控“三電”技術來看,自主品牌企業在電池領域已躋身一流,在電機領域勉強能跟上國外先進企業的“步伐”,但在電控領域仍存在較大差距,尤其電子電氣架構和核心軟硬件仍明顯落後於人。如電控系統中關鍵的IGBT、MCU芯片主要依賴進口,全球排名前20位的汽車芯片廠商中只有1家中國企業。

小鵬汽車董事長何小鵬坦言,特斯拉在電池管理、電控系統等方面具有明顯優勢,但自主品牌企業在應用和服務的多樣性、貼近性等方面更能適應國內消費者需求。

“新能源汽車是中國汽車工業趕超國際汽車工業的最大契機,但穩定的國際供應鏈佈局是自主品牌企業面臨的一大難題。”廣汽集團總經理馮興亞說。

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“我們的汽車產業鏈相對完整,只有把產業鏈上的關鍵‘卡點’補齊了,形成了相對自主可控的新能源和智能汽車產業生態,纔有希望真正實現‘換道超車’。”國投創新投資管理有限公司董事長高國華說。

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